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導語：近期對20寸小輪車有感，這個尺寸既可以玩些花式動作又可以通過變速跑快，整體車型較小，方便搬運和放置。時下最流行的小輪車品牌莫過於大行和歐亞馬之類的，但這些摺疊車結構精密繁複，設計語言同質化嚴重，更注重性能穩定和細節創新。然而這些元素在文藝青年和科技宅中並沒有什麼誘惑力。對他們來說怎麼也得是一體車型呀，其他配件能不要就不要，越簡潔越好。
後街MINI
於是700bike 「後街」mini就進入我的視野，當然對於700bike的了解肯定是從他們的主打車型「後街」來的。作為一家旨在改變現代人出行方式的公司，張向東和他的柒佰做了很多努力。
「後街」提升了作為一款自行車的逼格，強調設計感和城市通勤，儘力擁抱那些不會去山裡越野或者騎行西藏的“城裡人”。但我即對設計有追求又想玩“騎行”，所以「後街」並不是我的真愛-後街mini才是。
不只是潮流
作為一款正在預售，不！是正在眾籌的產品，通過參加線下活動有幸體驗到這款車。「後街」mini是可以自主定製握把、變速器、座墊、輪胎和把立的，另外還有十種顏色可選。今天我體驗的這款是休閑版握把、內三速變速器、黑色座墊、城市黑輪胎和普通把立、灰色車架。
青春多彩
先說自行車最重要的車架，也是「後街」系列最具爭議的部分。其不對稱的後上叉“h”型設計可以說是自行車史上的首次。官方說“h”型後上叉可以有效消減因後輪顛簸震動所產生的傳遞到立管上的共振，將后叉直接連接到上管上提高了整個車架的吸震作用，後下叉長度適中在保證直線循跡性的同時保持一定的彎道靈活性。當然作為消費者，我第一次看到這個部位就第一時間向工作人員確認了它的牢固性，總感覺不踏實。工作人員給我的答覆是絕對沒問題，那麼既然沒問題自然要“玩”一下試試啦。當天騎行了半天，中間也有玩過各種動作，最後車沒！有！散！架！據說其在極限測試中，車架組通過了歐洲EN-R競賽車強度標準。
酷炫順手
騎行在路邊水泥磚面時傳遞到把手的振幅在可以接受的範圍內。但過坑窪地帶的時候還是會有較大的震動，因為不管是“h”型後上叉和一體成型的彎管后叉，都是能夠一定程度上濾震而非減震。坦率來講，這樣子的濾震效果已經可以保證在90%的城市路面上愉快騎行了。請不要騎着非山地車去越野！
精緻工藝
作為一款有設計感有逼格的小車，肯定不能拉着個大大的變速器在後面，所以「後街」mini聰明的採用了一款SRAM內置三速手動變速器。對於一個騎行愛好者來說像「後街」這樣配置自動變速的行為就像是給賽車手一輛自動擋的賽車，怎麼玩！必須給「後街」mini的內置手動變速點個贊，方便簡潔,據說還省去了保養。在騎車的時候三個檔位基本滿足了城市騎車的需求，上坡低檔不費力，平路高檔能高速。對比16速變速，「後街」mini的內置三段式變速像是中間漏過了1-2個檔位，變速感較重。
帥氣時尚
得益於它20寸的小輪和較小的車架，讓我在玩的時候可以更好地完成一些像前輪起跳、後輪翹起、剎車甩尾等動作。好吧，我也就會玩這些動作了，但這樣的車確實能給你玩的可能和熱情。
蛋君說：總結來說，「後街」mini是一款帥氣簡單的城市小車。簡潔的設計、有個性的外觀契合了我的審美，20寸的小輪車架使“玩車”成為可能，手動的內置變速基本滿足了我的需求。相對於他良心的配置，不到2000塊的定位，雖不能說便宜但如果你對自行車配件有所了解的話，其實還好。
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