哈德HUD車載智能平視顯示系統

    導語：現有的平視顯示(HUD)系統往往只能顯示冗餘信息，即車中其他位置也可以獲得的信息。而此技術的新一代，即HUD2.0，能夠顯示高級駕駛員輔助系統(ADAS)信息。除了車載傳感器、攝像頭和車輛對車輛/基礎設施通信(V2X)，車輛所了解的其周圍的信息量也呈指數級增長。我們面臨的挑戰在於如何有效地溝通什麼重要信息是車輛“已知的”，並將其傳遞給駕駛員，但只有當我們向半自主和自主駕駛功能遷移時，這些信息才會增多。

哈德HUD車載智能平視顯示系統

哈德HUD車載智能平視顯示系統的適合

    採用HUD2.0將以自然、直觀的方式傳達這類信息，增強駕駛員的全局固定視圖，以正形投影圖形顯示車輛已知的信息。導航指示、車道偏離告警(LDW)和自適應巡航控制(ACC)指示燈功能將從駕駛員的視角以自然的圖像距離來顯示。如圖1所示，此圖顯示了如何‘增強’駕駛員視圖的現實，實時提供有用的信息。在這裡我們可以，圖像以鮮亮、栩栩如生的色彩來顯示，並以自然距離疊加在實物上，因此駕駛員可以最小的干擾輕鬆地使用信息。

哈德HUD車載智能平視顯示系統的成本

哈德HUD車載智能平視顯示系統的顯示方案

    此外，與用戶界面範式中用作“輔助”顯示系統的現有HUD不同的是，HUD2.0位於人機界面(HMI)策略的中心，並將作為主信息顯示系統。 同樣，新一代HUD也期望在不同日照條件下獲得出色的圖像質量和一致的可讀性。

哈德HUD車載智能平視顯示系統的安裝

哈德HUD車載智能平視顯示系統

    視野(FOV)和虛擬映像距離(VID)在確定感知圖像尺寸方面有重要作用。雖然傳統的HUD視野僅涵蓋了一個車道，但擁有更大視野和更長虛擬映像距離的HUD2.0使駕駛員能夠看到超出一個車道車流的圖像。在視野和虛擬映像距離方面的這些增強要求更高的亮度、更飽和的色彩、更高的功效和更強的日照耐受度。此外，需要符合這些新參數，同時滿足所有傳統汽車的環境條件。

    蛋君說：隨着HUD系統視野的擴大，HUD光學儀器收集的太陽能也增加了。此外，隨着虛擬映像距離增大，駕駛員可以採用與現實世界固定視圖相比正常的角度瀏覽圖像，太陽能更多聚焦到HUD的內部成像器上。收集更多陽光和將這種能力聚焦到內部成像的更小光斑內的效果可能會帶來損害。 基於DLP技術的HUD系統使用漫射屏材料創建HUD系統的內部圖像。對於傳統HUD系統，成像器(一般為TFT面板)直接發射HUD圖像。